한국형 녹색 운송 서비스 전환,K-GX 인프라를 공급합니다.
포트에 꽂으면,
측정이 시작됩니다.
OBD-II 포트에 직결합니다(차종에 따라 배선 작업이 필요한 경우도 있습니다). 시동을 켜는 순간부터 주행·연료·공회전·배출을 1초 단위로 읽어 클라우드로 보냅니다. 추정이 아니라 차량이 실제로 만든 데이터.
측정에서 자산까지, 한 회사가.
측정 하드웨어부터 산정·보고·연동·자산화까지 — 단계마다 업체가 바뀌면 데이터의 책임도 끊어집니다. 네 단계를 한 회사가 잇습니다.
한 운행에서, 유상 구간만 화주의 탄소가 됩니다.
Carbon DTG와 SaaS가 운행에서 유상운송 구간을 정확히 식별합니다. 화주 화물이 실린 구간만 해당 화주의 Scope 3(Cat 4/9)로 귀속되고, 공차 구간은 화주 배출에서 제외됩니다 — GHG Protocol 개정이 향하는 실측 방식 그대로.
공차 구간은 화주 배출이 아닙니다 — 유상 구간의 실측만 해당 화주의 Scope 3로 귀속됩니다.
정확히 잴수록,
고객의 배출이 줄어듭니다.
추정 계수는 안전하게 크게 잡힙니다. 유상 운송 구간을 1초 단위로 실측하면 과대계상이 사라지고 — 화주사·원청에게 보고되는 탄소배출량이 실제값으로 정정되어 Scope 3가 줄어듭니다.
화주사가 구매한 운송 서비스의 배출량이 추정이 아닌 실측으로 보고되어, 화주사의 Scope 3가 실제값으로 정정·절감됩니다.
운송 대부분이 대리점·하청·지입차에서 일어나도, 유상 운송 구간을 실측·보고하면 원청 물류사의 Scope 3가 절감됩니다.
탄소 공시는 예고편이 끝났습니다.
공시 의무는 달력대로 오지만, 해외 화주의 요구는 규제보다 빠릅니다 — 이미 입찰서와 계약서에 도착해 있습니다.
수출 공급망에서는 화주의 탄소 데이터 요구가 계약·입찰 조건이 되어가고 있습니다.
금융위원회 로드맵에 따라 상장사의 Scope 1·2 공시가 시작될 예정입니다.
공시 범위가 공급망(Scope 3)까지 확대될 예정 — 운송을 맡는 회사의 데이터가 곧 화주의 공시가 됩니다.
규제가 오기 전에, 화주의 요구는 이미 당신의 계약서에 와 있습니다.
국제표준의 이동 — GHG Protocol 개정 보기 →측정값이, 보고서가 됩니다.
DTG가 보낸 1초 데이터를 ISO 14083으로 산정하고, CSRD·ISSB·CDP 양식에 맞춰 매월 1일 자동 발행합니다.
HQ 공급망 탄소 분석
| 그룹 | 총배출(tCO₂e) | 가중EI(gCO₂e/tkm) | 건수 |
|---|---|---|---|
| 도로 | 12.34 | 68.5 | 128 |
| 해상 | 45.67 | 9.2 | 34 |
| 철도 | 3.21 | 24.1 | 12 |
| 항공 | 8.90 | 610.3 | 6 |
실 제품 화면 구조·라벨을 그대로 재현한 프리뷰입니다. 수치는 모두 예시입니다.
공급망 배출 헤드라인 · Σ own (exclusive 분할)
계층형 공급망 · own / subtree
- 원청 HQ(예시)reporting rootown 0
- 대리점 A(예시)subtree 650150
- 하청 운송사 B(예시)leaf · dedup✓500
배출 강도 트렌드 · gCO₂e/tkm
에이전틱 처리 · 라이브
공급망 알림 스트림
2초 전 · 실측 확정
18초 전 · AI 추정값 포함
1분 전 · 미산정≠0
LCS Cloud 실 제품 화면 구조 미러 · 수치·기업명은 모두 예시 · 데이터 계약=disclosure 엔진 shape(own/subtree·Σown) · 모션=CSS/animated-SVG
SFC 검증서가 국제표준 정합성을 보장합니다
외부 기관 발급 실문서 · 우리가 만든 숫자 아님
측정부터,
시작합니다.
현재 보고 체계를 점검하고, 차량에 맞는 도입 순서를 함께 설계해 드립니다.
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