항만에서 내륙까지 끌고 온 드레이지 구간이,해상 평균계수에 묻혀 사라집니다.
화주가 «컨테이너 복합운송의 도로 드레이지 구간을 실측으로 분리해 달라»고 요구했습니다.
- 복합운송을 해상 평균계수 하나로 뭉갬
- 항만↔내륙 드레이지 구간이 안 잡힘
- ton-km 안분이 수기·부정확
- 근거를 물으면 댈 데이터 없음
- 드레이지 도로 구간을 DTG로 실측
- 도로·철도·해상을 구간별로 분리
- 실측 ton-km로 정확히 안분
- ISO 14083으로 검증 가능한 보고
이 산업엔, 이렇게 맞춥니다.
드레이지 도로 구간을 실측해, 컨테이너 복합운송의 진짜 배출을 안분합니다.
탄소 데이터는 화주사가 요구해야 공급망이 바뀝니다.
운송 탄소의 대부분은 화주가 직접 굴리지 않는 위탁 차량에서 나옵니다. 그 데이터는 화주사가 계약 조건으로 요구할 때 비로소 추정에서 실측으로 바뀝니다.
유상 운송으로 경계를 긋는다
운임을 지불한 운송활동만이 화주 Scope 3 보고의 정확한 경계입니다. LCS는 그 경계를 명확히 그어, 빠짐도 이중계산도 없이 보고 범위를 정합니다.
추정이 아니라 실측으로 분류한다
평균계수 대신 차량에서 직접 측정한 데이터로, 운송 모드·구간별로 정확히 분류합니다. ISO 14083 단일 방법으로 산정해 검증을 통과합니다.
하청 물류·운송사에게 요구한다
화주가 계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때, 공급망 전체가 추정에서 실측으로 전환됩니다. 요구가 변화의 출발점입니다.
혼자 요구하지 마세요.
LCS는 화주사의 파트너로서, 하청에게 요구할 근거와 하청이 응답할 도구를 함께 드립니다. 요구하는 화주와 응답하는 운송사 사이에서, 실측으로 가는 다리를 놓습니다.
이 산업에서 가장 많이 받는 질문.
컨테이너 복합운송의 탄소는 어떻게 측정하나요?
컨테이너 운송은 해상·철도·도로 드레이지가 이어진 복합운송이라, 구간(모드)별로 나눠 산정해야 정확합니다. LCS는 항만과 내륙을 잇는 도로 드레이지 구간을 차량에서 DTG로 1초 단위(1-Hz)로 실측하고, 해상·철도 구간과 합쳐 ISO 14083으로 산정합니다.
컨테이너 운송을 해상 평균계수 하나로 계산하면 왜 부정확한가요?
복합운송은 해상·철도·도로 드레이지의 배출 특성이 서로 크게 다릅니다. 해상 평균계수 하나로 뭉개면 항만↔내륙 도로 구간이 그대로 사라집니다. DTG 실측만이 이 드레이지 구간의 실제 연료와 거리를 반영합니다.
컨테이너 복합운송에서 ton-km 안분은 어떻게 적용하나요?
ISO 14083은 운송을 ton-km(중량×거리) 기반으로 산정하므로, 컨테이너 중량과 구간별 거리로 안분해야 합니다. LCS는 운임을 지불한 유상 운송 구간을 경계로 긋고, 드레이지 도로 구간을 실측 ton-km로 나눠 화주 Scope 3에 정확히 안분합니다.
컨테이너를 운송한 선사·운송사에게 데이터를 어떻게 받나요?
화주가 복합운송의 도로 구간을 실측 기준으로 요구할 때, 드레이지 운송사가 응답합니다. LCS는 드레이지 차량에 DTG를 장착해 운행기록을 증빙으로 만들고, 선사·터미널 데이터는 LCS API로 통합해 화주 보고에 합칩니다.
컨테이너 드레이지부터, 실측으로.
귀사 산업의 운송 탄소 규제와 실측 전환 방법을 함께 진단합니다.