CBAM 보고서에서, 운송 탄소칸이 비어 있습니다.
EU 바이어가 다음 선적부터 운송 탄소 명세를 CBAM 대응 자료로 요구했습니다.
- 대량 벌크 운송을 평균계수로 추정
- CBAM 운송 항목에 근거 자료 부재
- ton-km 안분이 수기·부정확
- 검증에서 추정 단서가 붙음
- 벌크 운송을 DTG로 실측
- 실측 ton-km로 정확히 안분
- CBAM·CSRD 양식으로 자동 보고
- 몇 년 뒤에도 재현되는 결정론 산정
이 산업엔, 이렇게 맞춥니다.
운송 탄소까지 채운 CBAM 보고서로, EU 수출을 지킵니다.
탄소 데이터는 화주사가 요구해야 공급망이 바뀝니다.
운송 탄소의 대부분은 화주가 직접 굴리지 않는 위탁 차량에서 나옵니다. 그 데이터는 화주사가 계약 조건으로 요구할 때 비로소 추정에서 실측으로 바뀝니다.
유상 운송으로 경계를 긋는다
운임을 지불한 운송활동만이 화주 Scope 3 보고의 정확한 경계입니다. LCS는 그 경계를 명확히 그어, 빠짐도 이중계산도 없이 보고 범위를 정합니다.
추정이 아니라 실측으로 분류한다
평균계수 대신 차량에서 직접 측정한 데이터로, 운송 모드·구간별로 정확히 분류합니다. ISO 14083 단일 방법으로 산정해 검증을 통과합니다.
하청 물류·운송사에게 요구한다
화주가 계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때, 공급망 전체가 추정에서 실측으로 전환됩니다. 요구가 변화의 출발점입니다.
혼자 요구하지 마세요.
LCS는 화주사의 파트너로서, 하청에게 요구할 근거와 하청이 응답할 도구를 함께 드립니다. 요구하는 화주와 응답하는 운송사 사이에서, 실측으로 가는 다리를 놓습니다.
이 산업에서 가장 많이 받는 질문.
철강 수출기업은 CBAM에서 운송 탄소도 보고해야 하나요?
철강은 EU 탄소국경조정(CBAM)의 직접 대상 품목으로, 제품 배출뿐 아니라 공급망 운송 배출까지 증빙을 요구받을 수 있습니다. CSRD 대상이면 Scope 3 운송도 보고 범위입니다. LCS는 벌크 운송을 차량에서 DTG로 실측해 ISO 14083으로 산정합니다.
대량 벌크 운송을 평균계수로 추정하면 왜 검증에서 걸리나요?
벌크 운송은 적재 중량과 거리 편차가 커서 평균계수의 오차가 그대로 배출량에 쌓입니다. 검증에서는 «추정»이라는 단서가 붙어 신뢰를 잃습니다. 실측 ton-km로 안분하면 근거가 분명한 숫자가 됩니다.
철강 물류에서 유상 운송 경계는 어떻게 적용하나요?
운임을 지불한 벌크 운송만이 화주 Scope 3의 정확한 경계입니다. LCS는 유상 운송 구간을 구분해 경계를 긋고, 실측 ton-km로 산정해 이중계산 없이 CBAM·CSRD 양식을 채웁니다.
벌크 운송을 맡은 운송사에게 데이터를 어떻게 받나요?
화주가 선적·계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때 운송사가 응답합니다. LCS는 벌크 차량에 DTG를 장착하거나 데이터를 통합해, 요구하는 화주와 응답하는 운송사 사이에 다리를 놓습니다.
다음 선적 전에, 운송 칸을 채우세요.
귀사 산업의 운송 탄소 규제와 실측 전환 방법을 함께 진단합니다.