야드트랙터와 하역 장비의 배출은,허브 계산에서 흐릿해집니다.
항만을 낀 화주가 «허브 구간의 배출까지 산정해 달라»고 요구했습니다.
- 항만 장비를 평균값으로 뭉뚱그림
- 야드트랙터·리치스태커 구분 없음
- 허브(hub) 배출 카테고리 누락
- 드레이지와 야드 경계가 불분명
- 항만 장비를 DTG로 실 연료 실측
- 장비·드레이지를 구간별로 분리
- ISO 14083 허브 카테고리로 산정
- 야드·도로 경계를 명확히 안분
AS-IS측정 없이 · 추정TO-BE실측 · 전환 후드래그해서 비교이 산업엔, 이렇게 맞춥니다.
야드 장비까지 실측해, ISO 14083 허브 배출을 채웁니다.
탄소 데이터는 화주사가 요구해야 공급망이 바뀝니다.
운송 탄소의 대부분은 화주가 직접 굴리지 않는 위탁 차량에서 나옵니다. 그 데이터는 화주사가 계약 조건으로 요구할 때 비로소 추정에서 실측으로 바뀝니다.
유상 운송으로 경계를 긋는다
운임을 지불한 운송활동만이 화주 Scope 3 보고의 정확한 경계입니다. LCS는 그 경계를 명확히 그어, 빠짐도 이중계산도 없이 보고 범위를 정합니다.
추정이 아니라 실측으로 분류한다
평균계수 대신 차량에서 직접 측정한 데이터로, 운송 모드·구간별로 정확히 분류합니다. ISO 14083 단일 방법으로 산정해 검증을 통과합니다.
하청 물류·운송사에게 요구한다
화주가 계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때, 공급망 전체가 추정에서 실측으로 전환됩니다. 요구가 변화의 출발점입니다.
혼자 요구하지 마세요.
LCS는 화주사의 파트너로서, 하청에게 요구할 근거와 하청이 응답할 도구를 함께 드립니다. 요구하는 화주와 응답하는 운송사 사이에서, 실측으로 가는 다리를 놓습니다.
이 산업에서 가장 많이 받는 질문.
항만물류의 배출은 ISO 14083으로 어떻게 산정하나요?
ISO 14083은 항만 같은 허브(hub)의 배출을 운송 구간과 별도 카테고리로 산정합니다. LCS는 야드트랙터·리치스태커 등 항만 장비의 실 연료를 DTG로 실측해, 허브 배출을 정확히 채웁니다.
항만 장비를 평균값으로 계산하면 왜 부정확한가요?
항만 장비는 대기·상하역·이동이 반복돼 가동 패턴이 제각각이라, 평균값으로 뭉뚱그리면 실제 연료와 어긋납니다. 특히 야드트랙터와 리치스태커는 배출 성격이 달라 구분이 필요합니다. 실측만이 장비별 실제 배출을 잡아냅니다.
LCS는 항만물류에서 무엇을 실측하고 무엇을 표준 산정하나요?
항만 장비와 드레이지 차량은 DTG가 실 연료를 1초 단위로 실측합니다. 전력 기반 고정 설비 등 실측이 어려운 부분은 ISO 14083 허브 카테고리로 산정해, 야드 전체 배출을 하나로 통합합니다.
항만 장비 배출 데이터는 어떻게 확보하나요?
야드트랙터·리치스태커 같은 장비에 DTG를 장착해 실 연료를 실측하고, Cloud가 ISO 14083 허브 카테고리로 산정합니다. 화주가 허브 구간을 보고 범위로 요구할 때 이 데이터가 필요해집니다.
야드 안 장비부터, 실측으로.
귀사 산업의 운송 탄소 규제와 실측 전환 방법을 함께 진단합니다.