가장 빠른 화물이,가장 무거운 탄소를 남깁니다.
해외 고객이 지상 구간까지 포함한 항공 특송의 탄소를 요구했습니다.
- 항공 배출 집약도를 과소 반영
- 지상 트럭킹 구간이 누락
- 항공·도로 경계가 불분명
- RTK 기반 산정 근거 부재
- 항공 구간을 ISO 14083 RTK로 산정
- 지상 트럭킹을 DTG로 실측
- 문전까지 단일 방법으로 통합
- 모드별 경계를 명확히 안분
이 산업엔, 이렇게 맞춥니다.
하늘과 지상을 이어, 항공 특송의 문전 배출을 채웁니다.
탄소 데이터는 화주사가 요구해야 공급망이 바뀝니다.
운송 탄소의 대부분은 화주가 직접 굴리지 않는 위탁 차량에서 나옵니다. 그 데이터는 화주사가 계약 조건으로 요구할 때 비로소 추정에서 실측으로 바뀝니다.
유상 운송으로 경계를 긋는다
운임을 지불한 운송활동만이 화주 Scope 3 보고의 정확한 경계입니다. LCS는 그 경계를 명확히 그어, 빠짐도 이중계산도 없이 보고 범위를 정합니다.
추정이 아니라 실측으로 분류한다
평균계수 대신 차량에서 직접 측정한 데이터로, 운송 모드·구간별로 정확히 분류합니다. ISO 14083 단일 방법으로 산정해 검증을 통과합니다.
하청 물류·운송사에게 요구한다
화주가 계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때, 공급망 전체가 추정에서 실측으로 전환됩니다. 요구가 변화의 출발점입니다.
혼자 요구하지 마세요.
LCS는 화주사의 파트너로서, 하청에게 요구할 근거와 하청이 응답할 도구를 함께 드립니다. 요구하는 화주와 응답하는 운송사 사이에서, 실측으로 가는 다리를 놓습니다.
이 산업에서 가장 많이 받는 질문.
항공 운송의 탄소는 ISO 14083으로 어떻게 산정하나요?
ISO 14083은 항공화물을 RTK(수익 톤킬로) 기반으로 산정하며, 항공은 모드 중 배출 집약도가 가장 높습니다. LCS는 항공 구간을 RTK로 산정하고, 공항 전후 지상 트럭킹은 DTG로 실측해 문전 배출을 완성합니다.
항공 운송에서 평균계수만으로는 왜 부족한가요?
항공은 배출 집약도가 높아 작은 추정 오차도 크게 증폭되고, 공항 전후의 지상 트럭킹이 자주 누락됩니다. 문전 기준을 요구받으면 이 두 공백이 드러납니다. RTK 산정과 지상 실측을 함께 써야 정확합니다.
LCS는 항공 운송에서 무엇을 실측하고 무엇을 표준 산정하나요?
항공 구간 자체는 실측이 어려워 ISO 14083 RTK 방법과 항공사 데이터로 산정합니다. 공항 전후의 지상 트럭킹 도로 구간은 DTG가 차량에서 실 연료를 실측해, 하늘과 지상을 하나로 통합합니다.
항공·지상 운송 데이터는 어떻게 확보하나요?
항공 구간은 항공사·포워더 데이터를 LCS API로 통합하고, 지상 트럭킹 차량은 DTG를 OBD-II에 직결해 실측합니다. 화주가 항공 특송을 문전 기준으로 요구할 때 전 구간이 채워집니다.
공항 앞 트럭까지, 실측으로.
귀사 산업의 운송 탄소 규제와 실측 전환 방법을 함께 진단합니다.