위험물 트럭이 태운 연료가,보고서엔 평균값으로 남습니다.
EU 바이어가 화학 제품의 운송 탄소 명세를 CBAM·CSRD 대응 자료로 요구했습니다.
- 위험물 특수 경로를 평균계수로 추정
- 탱크로리 공차회송 구간 미분리
- 안전·탄소 규제 자료가 따로 놀음
- CBAM 운송 항목에 근거 부재
- 탱크로리 실 연료·경로를 DTG로 실측
- 공차 구간을 실측으로 분리 산정
- CBAM·CSRD 양식으로 통합 보고
- 몇 년 뒤에도 재현되는 결정론 산정
이 산업엔, 이렇게 맞춥니다.
위험물 운송까지 실측해, CBAM·CSRD 보고를 채웁니다.
화학 물질 운송의 사고율을, 데이터로 낮춥니다
화학 물질은 위험물 규제와 함께 움직입니다. LAS(Logistics AI Standard)는 실측 안전 점수로 안전한 차량의 배차를 지원하고, 블랙아이스 위험 구간과 사고 다발 구간을 피하는 경로를 제안해 사고 가능성 자체를 줄입니다.
실측 안전 점수 기반 배차 지원
블랙아이스 위험 구간 회피 경로
사고 다발 구간 회피 경로
LAS는 개발 중인 K-AX 제품군입니다. 배차는 추천·지원 방식이며, 최종 결정은 담당자가 합니다.
LAS 자세히 →탄소 데이터는 화주사가 요구해야 공급망이 바뀝니다.
운송 탄소의 대부분은 화주가 직접 굴리지 않는 위탁 차량에서 나옵니다. 그 데이터는 화주사가 계약 조건으로 요구할 때 비로소 추정에서 실측으로 바뀝니다.
유상 운송으로 경계를 긋는다
운임을 지불한 운송활동만이 화주 Scope 3 보고의 정확한 경계입니다. LCS는 그 경계를 명확히 그어, 빠짐도 이중계산도 없이 보고 범위를 정합니다.
추정이 아니라 실측으로 분류한다
평균계수 대신 차량에서 직접 측정한 데이터로, 운송 모드·구간별로 정확히 분류합니다. ISO 14083 단일 방법으로 산정해 검증을 통과합니다.
하청 물류·운송사에게 요구한다
화주가 계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때, 공급망 전체가 추정에서 실측으로 전환됩니다. 요구가 변화의 출발점입니다.
혼자 요구하지 마세요.
LCS는 화주사의 파트너로서, 하청에게 요구할 근거와 하청이 응답할 도구를 함께 드립니다. 요구하는 화주와 응답하는 운송사 사이에서, 실측으로 가는 다리를 놓습니다.
이 산업에서 가장 많이 받는 질문.
화학 기업도 운송 탄소를 보고해야 하나요?
일부 화학 품목(비료 등)은 CBAM 대상이고, 화학 대기업은 대체로 CSRD 대상이라 Scope 3 운송 배출을 보고해야 합니다. LCS는 탱크로리·ISO탱크의 실 연료와 경로를 차량에서 DTG로 실측해 ISO 14083으로 산정합니다.
위험물 특수 경로를 평균계수로 계산하면 왜 부정확한가요?
위험물(hazmat) 운송은 우회 경로·저속 구간·공차회송이 많아 평균계수와 실제 배출의 차이가 큽니다. 특히 되돌아오는 공차 구간은 평균계수에 잡히지 않습니다. DTG 실측은 실제 연료와 경로를 그대로 반영합니다.
화학 물류에서 공차회송은 유상 운송 경계에 어떻게 넣나요?
운임을 지불한 운송활동이 화주 Scope 3의 경계이며, 공차회송도 그 운송의 일부로 산정해야 합니다. LCS는 적재 구간과 공차 구간을 실측으로 분리해, 빠짐 없이 경계 안에서 정확히 산정합니다.
위험물 운송사에게 탄소 데이터를 어떻게 받나요?
화주가 계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때 위험물 운송사가 응답합니다. LCS는 탱크로리에 DTG를 장착해 안전규제와 별개로 탄소 데이터를 확보하고, 화주의 CBAM·CSRD 보고에 통합합니다.
공차 구간까지, 실측으로 가르세요.
귀사 산업의 운송 탄소 규제와 실측 전환 방법을 함께 진단합니다.