안전을 위해 돌아간 길이,탄소 보고서에선 사라집니다.
화주가 위험물 운송의 탄소를 적재·공차로 나눠 달라고 요구했습니다.
- 우회·저속 특수 운행을 평균으로 추정
- 공차회송 구간이 숫자에 안 잡힘
- 안전·탄소 규제 자료가 따로 놀음
- 적재·공차 경계가 불분명
- 위험물 실 연료·경로를 DTG로 실측
- 적재·공차 구간을 실측으로 분리
- 우회·저속까지 실 연료로 산정
- ISO 14083으로 검증 가능한 보고
이 산업엔, 이렇게 맞춥니다.
적재와 공차를 갈라, 위험물의 진짜 배출을 보고합니다.
위험물·폭발물 운송에는, 탄소만큼 안전이 무겁습니다
위험물과 폭발물은 사고 하나가 물류 전체를 멈춥니다. LAS(Logistics AI Standard)는 같은 DTG 실측에서 나온 안전 데이터로 안전 운송을 지원합니다 — 급가속·급제동 이력이 검증된, 안전 점수 높은 차량의 배차를 돕고, 블랙아이스 위험 구간과 사고 다발 구간을 피하는 경로로 사고율 자체를 낮춥니다.
실측 안전 점수 기반 배차 지원 — 무데이터 차량은 위험물 배차에서 제외
블랙아이스 위험 구간 회피 경로
사고 다발 구간 회피 경로
LAS는 개발 중인 K-AX 제품군입니다. 배차는 추천·지원 방식이며, 최종 결정은 담당자가 합니다.
LAS 자세히 →탄소 데이터는 화주사가 요구해야 공급망이 바뀝니다.
운송 탄소의 대부분은 화주가 직접 굴리지 않는 위탁 차량에서 나옵니다. 그 데이터는 화주사가 계약 조건으로 요구할 때 비로소 추정에서 실측으로 바뀝니다.
유상 운송으로 경계를 긋는다
운임을 지불한 운송활동만이 화주 Scope 3 보고의 정확한 경계입니다. LCS는 그 경계를 명확히 그어, 빠짐도 이중계산도 없이 보고 범위를 정합니다.
추정이 아니라 실측으로 분류한다
평균계수 대신 차량에서 직접 측정한 데이터로, 운송 모드·구간별로 정확히 분류합니다. ISO 14083 단일 방법으로 산정해 검증을 통과합니다.
하청 물류·운송사에게 요구한다
화주가 계약 조건으로 실측 데이터를 요구할 때, 공급망 전체가 추정에서 실측으로 전환됩니다. 요구가 변화의 출발점입니다.
혼자 요구하지 마세요.
LCS는 화주사의 파트너로서, 하청에게 요구할 근거와 하청이 응답할 도구를 함께 드립니다. 요구하는 화주와 응답하는 운송사 사이에서, 실측으로 가는 다리를 놓습니다.
이 산업에서 가장 많이 받는 질문.
위험물 운송의 탄소는 ISO 14083으로 어떻게 산정하나요?
ISO 14083은 운송 구간의 실 연료를 기반으로 온실가스를 산정합니다. 위험물은 우회·저속·공차회송이 많아 특수 운행이 배출에 반영돼야 정확합니다. LCS는 DTG로 차량에서 실 연료를 1초 단위(1-Hz)로 실측하고 적재·공차를 분리해 산정합니다.
위험물 운송을 평균계수로 계산하면 왜 부정확한가요?
위험물(hazmat)은 안전 규제 때문에 우회 경로·저속 구간·공차회송이 많아, 평균계수와 실제 배출의 차이가 큽니다. 특히 되돌아오는 공차 구간은 평균계수에 잡히지 않습니다. DTG 실측은 실제 연료와 경로를 그대로 반영합니다.
LCS는 위험물 운송에서 무엇을 실측하고 무엇을 표준 산정하나요?
위험물 차량은 DTG가 실 연료와 경로를 1초 단위로 실측하고, 적재 구간과 공차 구간을 분리해 산정합니다. 우회·저속 특수 운행까지 실 연료로 반영해, ISO 14083으로 검증 가능한 배출을 산출합니다.
위험물 운송 데이터는 어떻게 확보하나요?
위험물 차량에 DTG를 OBD-II에 직결해 실 연료·경로를 실측하고, Cloud가 적재·공차를 갈라 산정합니다. 안전 규제와 별개로 탄소 데이터를 확보해, 화주의 Scope 3 보고에 통합합니다.
우회·공차 구간까지, 실측으로.
귀사 산업의 운송 탄소 규제와 실측 전환 방법을 함께 진단합니다.