グリーン輸送サービスへの転換、GXインフラを供給します。
ポートに挿せば、
測定が始まります。
OBD-IIポートに直結します(車種によっては配線作業が必要な場合があります)。エンジンをかけた瞬間から走行・燃料・アイドリング・排出を1秒単位で読み取り、クラウドへ送信します。推定ではなく、車両が実際に生み出したデータです。
測定から資産まで、一社で。
測定ハードウェアから算定・報告・連携・資産化まで — 段階ごとに事業者が変わると、データの責任も途切れます。4段階を一社でつなぎます。
1回の運行で、有償区間だけが荷主の炭素になります。
Carbon DTGとSaaSが、運行の中の有償輸送区間を正確に識別します。荷主の貨物を積んだ区間だけがその荷主のScope 3(Cat 4/9)に帰属し、空車区間は荷主排出から除外されます — GHG Protocol改定が向かう実測方式そのままに。
空車区間は荷主の排出ではありません — 有償区間の実測のみ、その荷主のScope 3に帰属します。
正確に測るほど、
お客様の排出は減っていきます。
推定係数は安全側に大きく設定されています。有償輸送区間を1秒単位で実測すれば過大計上が消え、荷主企業・元請に報告される炭素排出量が実測値へと正されて、そのScope 3が削減されます。
荷主企業が購入した輸送サービスの排出量が、推定ではなく実測で報告されることで、荷主企業のScope 3が実際の値へと補正され、削減されます。
輸送の大部分が代理店・下請け・傭車で行われていても、有償輸送区間を実測・報告すれば、元請物流会社のScope 3が削減されます。
炭素開示は、予告編を終えました。
開示義務はカレンダーどおりに来ますが、海外荷主の要求は規制より速く、すでに入札書と契約書に届いています。
改正物流効率化法の第二段階(2026年4月)により、大手荷主・物流事業者は中長期計画の提出と定期報告が義務になりました。
改正GX推進法の施行(2026年4月)で、CO2直接排出量10万トン以上の事業者は排出量取引制度への参加が義務に。排出枠の割当は2027年度から始まる予定です。
SSBJ基準に基づき、時価総額3兆円以上のプライム上場企業から開示が義務化される予定(2027年3月期)。対象は2028年・2029年に段階拡大の見込みです。
輸出サプライチェーンでは、荷主の炭素データ要求が契約・入札の条件へと変わりつつあります — 輸送を担う会社のデータが、そのまま荷主の開示になります。
規制が来る前に、荷主の要求はすでに御社の契約書に届いています。
国際標準の動き — GHG Protocol改定を見る →測定値が、そのまま報告書になります。
DTGが送った1秒データをISO 14083で算定し、CSRD・ISSB・CDPの様式に合わせて毎月1日に自動発行します。
HQ サプライチェーン炭素分析
| グループ | 総排出(tCO₂e) | 加重EI(gCO₂e/tkm) | 件数 |
|---|---|---|---|
| 道路 | 12.34 | 68.5 | 128 |
| 海上 | 45.67 | 9.2 | 34 |
| 鉄道 | 3.21 | 24.1 | 12 |
| 航空 | 8.90 | 610.3 | 6 |
実際の製品画面の構造・ラベルをそのまま再現したプレビューです。数値はすべて例示です。
サプライチェーン排出ヘッドライン · Σ own (排他分割)
階層型サプライチェーン · own / subtree
- 元請 HQ(例)reporting rootown 0
- 代理店 A(例)subtree 650150
- 下請運送会社 B(例)leaf · dedup✓500
排出強度トレンド · gCO₂e/tkm
エージェンティック処理 · ライブ
サプライチェーン通知ストリーム
2秒前 · 実測確定
18秒前 · AI推定値を含む
1分前 · 未算定≠0
LCS Cloud 実製品画面の構造ミラー · 数値・企業名はすべて例示 · データ契約=disclosureエンジンshape(own/subtree·Σown) · モーション=CSS/animated-SVG
証明書が物語ります。
外部機関発行の実文書 · 当社が作った数字ではありません
測定から、
始めます。
現在の報告体制を点検し、車両に合った導入ステップをともに設計いたします。
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