最も速い貨物が、最も重い炭素を残します。
海外の顧客が、航空特送の炭素を地上区間まで含めて求めてきました。
- 航空の排出集約度を過少に反映
- 地上トラッキング区間が抜け落ちる
- 航空・道路の境界が不明確
- RTK基準の算定根拠が不在
- 航空区間をISO 14083 RTKで算定
- 地上トラッキングをDTGで実測
- 戸口まで単一手法で統合
- モード別の境界を明確に按分
この産業には、こう合わせます。
空と地上をつなぎ、航空特送の戸口の排出を埋めます。
炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
航空輸送の炭素はISO 14083でどう算定しますか?
ISO 14083は航空貨物をRTK(有償トンキロ)基準で算定し、航空はモードの中で排出集約度が最も高いです。LCSは航空区間をRTKで算定し、空港前後の地上トラッキングはDTGで実測して、戸口の排出を完成させます。
航空輸送で平均係数だけでは、なぜ足りないのですか?
航空は排出集約度が高く、小さな推定誤差も大きく増幅され、空港前後の地上トラッキングがしばしば抜け落ちます。戸口基準を求められると、この二つの空白が表れます。RTK算定と地上実測を併せて用いてこそ正確です。
LCSは航空輸送で何を実測し、何を標準算定しますか?
航空区間そのものは実測が難しいため、ISO 14083 RTK手法と航空会社データで算定します。空港前後の地上トラッキングの道路区間はDTGが車両で実燃料を実測し、空と地上をひとつに統合します。
航空・地上の輸送データはどう確保しますか?
航空区間は航空会社・フォワーダーのデータをLCS APIで統合し、地上トラッキング車両はDTGをOBD-IIに直結して実測します。荷主が航空特送を戸口基準で求めるとき、全区間が埋まります。
空港前のトラックまで、実測で。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。