海上のコンテナの排出は、標準で。埠頭前のトラックは実測で。
海外のバイヤーが、海上輸送を含む戸口(door-to-door)の炭素明細を求めてきました。
- 海上・内陸をひとまとめに平均で推定
- ドレージ(港湾連携の道路)が抜け落ちる
- モード間の境界が不明確
- ton-kmの按分が手作業で不正確
- 海上区間をISO 14083標準で算定
- 港湾ドレージをDTGで実測
- 戸口まで単一手法で統合
- モード別の境界を明確に按分
この産業には、こう合わせます。
海上と内陸をひとつの手法でつなぎ、戸口の排出を埋めます。
炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
海上輸送の炭素はISO 14083でどう算定しますか?
ISO 14083とIMOの基準は、海上輸送をton-km基準で算定します。LCSは海上区間を標準係数と船社データで算定し、港湾とつながるドレージ(内陸の道路)はDTGで1秒単位に実測して、戸口までひとつの手法でつなぎます。
海上輸送を平均係数だけで計算すると、なぜ足りないのですか?
海上と内陸をひとまとめにした平均は、港湾ドレージのような道路区間をしばしば抜かします。戸口(door-to-door)の排出を求められると、この空白がそのまま表れます。ドレージを車両で実測してこそ境界が明確になります。
LCSは海上輸送で何を実測し、何を標準算定しますか?
外洋の海上区間は実測が難しいため、ISO 14083の標準係数と船社データで算定します。一方、港湾前後のドレージ道路区間はDTGが車両で実燃料を実測し、標準と実測をひとつの報告書に統合します。
海上・ドレージの輸送データはどう確保しますか?
海上区間は船社・フォワーダーのデータをLCS APIで統合し、港湾ドレージ車両はDTGをOBD-IIに直結して実測します。荷主が戸口明細を契約条件として求めるとき、全区間が埋まります。
海と埠頭を、ひとつの報告書で。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。