電気バスに切り替えたのに、クレジットは受け取れませんでした。
電気バスの予算は確保できた — そこで«この削減分をクレジットとして回収する経路はあるのか»と問われた瞬間です。
- 転換前のディーゼル・ベースライン実測なし
- 削減量をメソドロジー上立証できない
- グローバル・クレジット発行経路の不在
- KOCの相場・需要はグローバルの約1/10
- 転換前後の運行をDTGで実測したベースライン
- ISO 14083に基づく検証可能な削減量
- グローバル・クレジットの要件を充足
- EACs発行・取引サービスで発行・管理経路
この産業には、こう合わせます。
補助金で終わっていた転換を、クレジットで回収される転換に変えます。
炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
電気バスに転換したのに、なぜグローバル・クレジットを受け取れないのですか？
クレジットのメソドロジーは«転換がなければ排出されていた量»(ベースライン)の立証を求めます。転換前のディーゼル運行の実測データがなければ、実際に削減していてもメソドロジー上立証できず、発行を通過できません。
国内のKOCクレジットでは不十分ですか？
KOCは国内市場の需要に縛られており、グローバル・クレジット比で相場・需要が約10分の1の水準です。同じ削減量でも、どの市場でクレジットになるかで投資回収の規模が大きく変わります。
すでに転換が始まっていますが、今からでもベースラインを作れますか？
残っているディーゼル車両と転換済みの電気バスを並行して実測すれば、転換前後の比較基盤を構築できます。全面転換の前に始めるほどベースラインの立証力が高まります。
LCSインフラはバス転換で何を担いますか？
DTGが転換前後の運行を1秒単位で実測してベースラインを作り、CloudがISO 14083で削減量を算定・報告し、EACs発行・取引サービスが検証済み削減分の発行・管理経路を提供します。
転換の前に、ベースラインから実測を。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。