購入した輸送の炭素を、推定ではなく実測で。

有償輸送の排出は、貴社のScope 3です。推定値のまま受け取ると、過大計上になるか、検証を通過できません。輸送パートナーがLCSで実測すれば、貴社は検証可能な輸送炭素データをそのまま受け取れます。

正規化の原理

過大計上された数字を、監査可能な根拠へ。

空車・回送区間まで含めた総量推定や、海外の平均係数による重み付けは、有償輸送区間の排出を過大にします。LCSは有償輸送区間のみを実測で切り分け、国別排出係数を適用して数値を正規化します。

正規化の例 · 有償輸送の報告量基準

AS-IS · 非標準の総量推定100%

LCS 正規化後62%

*例 — 実際の正規化幅は、荷主企業ごとの輸送構造（空車率・混載率）によって異なります。炭素税・排出権コストの換算は市場価格に基づく例であり、実際のクレジット発行ではありません。

正規化の二つの経路

経路 01積載効率 ≈40%*

実測区間の切り分けにより、空車・回送で走行した区間の排出を算定から除外します。国土交通省の統計によれば、営業用トラックの積載効率は近年40%前後で推移しています。

経路 02+15~22%*

実測値・国別係数がない場合、欧州のデフォルト排出係数に保守的なペナルティ（+15~22%）が加算され、報告値が過大になります。SFC検証（2025）で国際的に認められた自社WTW排出係数を適用し、正常なデフォルト値として算定します。

*業界平均・例示基準 — 実際の幅は輸送構造によって異なります。

グローバル顧客のCSRD・サプライチェーンデューデリジェンスに輸送炭素の証憑が求められる、精密・航空物流。

完成車OEMがCSRD・サプライチェーンデューデリジェンスで協力会社に輸送炭素を求める、多階層の部品物流。

CBAMの直接対象品目。製品だけでなく、サプライチェーンの輸送排出まで証憑が必要なバルク物流。

危険物物流と炭素規制を同時に負う化学 — タンクローリー・空車回送まで実測してこそ正確です。

コールドチェーンと航空輸送が多く、冷却負荷まで反映した正確な排出報告が必要な医薬品物流。

輸送の約90%が代理店・下請け・傭車 — 委託車両まで実測してこそ、元請けのScope 3が埋まります。