グローバル顧客が、チップ一箱の輸送炭素まで尋ねてきます。
海外顧客の購買チームから「納品物流の炭素データを四半期ごとに提出してほしい」という要請が届きました。
- 航空・陸上輸送を平均係数で推定
- 「測定根拠」を問う返信で行き詰まる
- モード別(航空・道路)の算定がバラバラ
- グローバル顧客のシステムに手作業で提出
- 陸上輸送をDTGで1秒単位に実測
- 航空を含む全モードをISO 14083で単一算定
- CSRD・ISSB様式のレポートを自動生成
- LCS APIで顧客システムに直接連携
この産業には、こう合わせます。
検証可能な輸送炭素データで、グローバルサプライチェーンの資格を守ります。
半導体貨物には、安全スコアの高い車両を
半導体は振動・衝撃に敏感な高価値貨物です。LAS(Logistics AI Standard)はDTG実測から得た運転行動データ(BBI)で安全スコアの高い車両の配車を支援し、ブラックアイスバーンの危険区間や事故多発区間を避けるルートで事故率そのものを下げます。
実測安全スコアに基づく配車支援 — スコアの高い車両を優先推薦
ブラックアイスバーン危険区間の回避ルート
事故多発区間の回避ルート
LASは開発中のAX製品群です。配車は推薦・支援方式で、最終判断は担当者が行います。
LASを見る →炭素データは荷主が 求めてこそサプライチェーンが変わります。
輸送排出の大半は、荷主が自ら走らせない委託車両から生まれます。そのデータは、荷主が取引条件として求めて初めて、推定から実測へと変わります。
有償輸送で境界を引く
運賃を支払った輸送活動だけが、荷主のScope 3報告の正確な境界です。LCSはその境界を明確に引き、漏れも二重計上もなく報告範囲を定めます。
推定ではなく実測で分類する
平均係数ではなく、車両で直接測定したデータで、輸送モード・区間別に正確に分類します。ISO 14083の単一手法で算定し、検証を通過します。
下請けの物流・運送会社に求める
荷主が契約条件として実測データを求めるとき、サプライチェーン全体が推定から実測へ転換します。求めることが変化の出発点です。
一人で求めないでください。
LCSは荷主のパートナーとして、下請けに求める根拠と、下請けが応答する道具を共にご提供します。求める荷主と応答する運送会社の間に、実測への橋を架けます。
この産業で最も多い質問。
半導体の輸出企業も輸送炭素を報告する必要がありますか?
海外顧客がCSRD・サプライチェーンデューデリジェンスの対象であれば、納品物流のScope 3輸送排出をサプライヤーに求めます。航空・精密輸送の多い半導体は、この要請を頻繁に受けます。LCSは陸上輸送を車両でDTGにより1秒単位(1-Hz)で実測し、全モードをISO 14083で報告します。
平均排出係数では、なぜ半導体の輸送炭素が検証を通過できないのですか?
平均係数は車両・経路・積載率の実際の違いを反映できず、「測定根拠」を問う検証で行き詰まります。航空と陸上が混在する半導体のサプライチェーンでは、モード別算定がバラバラになりがちです。DTGの実測は車両から直接データを取得し、この根拠の空白をなくします。
有償輸送(paid freight)だけを報告境界に入れればよいのですか?
荷主のScope 3輸送報告の正確な境界は、運賃を支払った輸送活動、すなわち有償輸送です。LCSは有償輸送区間を区分して境界を明確に引き、その中で実測データにより算定します。境界が明確であってこそ、二重計上なく検証を通過します。
委託物流会社から輸送炭素データをどう受け取りますか?
荷主が契約・取引条件として求めるとき、サプライチェーンは実測へ転換します。LCSは委託車両にDTGを取り付けるか、LCS APIで物流会社のデータを統合し、下請けが応答できる道具を共に提供します。
次の四半期の要請が届く前に。
御社の産業の輸送炭素規制と、実測への転換方法を一緒に診断します。