HQ サプライチェーン炭素分析
| グループ | 総排出(tCO₂e) | 加重EI(gCO₂e/tkm) | 件数 |
|---|---|---|---|
| 道路 | 12.34 | 68.5 | 128 |
| 海上 | 45.67 | 9.2 | 34 |
| 鉄道 | 3.21 | 24.1 | 12 |
| 航空 | 8.90 | 610.3 | 6 |
実際の製品画面の構造・ラベルをそのまま再現したプレビューです。数値はすべて例示です。
合計の裏には、一件一件のレコードがあります。
すべての輸送レコードはWTT・TTW・WTWに分解され、実行が確定すると証拠ハッシュが残ります。値が推定された区間は、どの次元が推定なのかまでそのまま表示します — 隠しません。
排出量データ
すべての数値に出所があります
実測確定·AI推定·未算定 — ダッシュボード、サプライチェーン開示、データ品質まで、すべての数値の出所を画面で確認できます。未算定は0ではなく値の不在として正直に表記されます。
Carbon ダッシュボード
fuelsim 欠測補完 (2次) 3/9サプライチェーン排出開示
データ出所構成
未算定 ≠ 0 — 欠測は0排出ではなく値の不在(null+事由·REJECT) · 二重計上 0
輸送モード別排出分布
色=輸送モード · 信頼軸ではない自社直接排出(Scope1) 月別推移
★サプライチェーンScope3とは別の台帳炭素の双子 — 安全も同じ実測の上に。
運転行動指標(BBI)はDTG 1-Hz実測から導出されます。スコアは決定論算式が作りscore_hashで改ざんが防がれ、重み・同意ゲートの通過前は実スコアを表示しません — 例示スコアも載せないのが原則です。
安全 · AX
トラックの運転行動指標(BBI)をDTG 1-Hz実測から導出し、輸送安全を検証可能な座標系にします — 炭素GXの双子。
数値はルールが作ります。AIはスコアを生成・変更せず、算出値を引用して説明するだけです。
- 01運行履歴 cnt_* (急加速 · 急減速 · 速度超過 · 急旋回など)
- 02100kmあたり発生率に正規化
- 03加重減点 (重み正本表 · バージョン固定)
- 04スコア + score_hashで改ざん防止
無データ(DTG未接続)は0点ではなくNO_DATAに分離 — 未算定 ≠ 0。危険物配車はスコアのない車両を安全側で除外します。
準備できたものと待っているものをそのまま示します。ゲート通過前は実スコアを表示しません。
接続待ち — ゲート通過前は実スコアを表示しません。方法論とステータスのみ公開します。
正本 = 製品Safetyタブ · この画面はミラースナップショット · LAS(AX製品群)開発中
収集から発行まで、一本の流れで。
収集
すべての輸送データを一か所に。DTGが送信した1秒データが自動的に流れ込みます。
算定
国際標準と国別排出係数で決定論的に計算。同じ入力 → 同じ結果。
管理
単位ごとに排出を追跡し、データ品質グレードを画面で確認できます。
発行
開示様式に合わせて報告書を毎月1日に自動発行。監査にそのまま提出できます。
現在稼働中の、その画面です。
陸路から海上まで、一つの画面で。
冷蔵・冷凍トラックやヤードトラクター、リーチスタッカーのような特殊機材から海上コンテナ船まで — 車両・荷主別の排出量をリアルタイムで同じ画面から追跡します。
実測が届かない区間には、 透明に表示された推定のみ。
国際航空や遠距離海上のように実測IoTが届かない区間は、ハーネスベースのAIシミュレーターが欠測データを正規化します。算出された値には model_estimate グレードを明示的にタグ付けし、実測データと決して混ざらないように区別します。
データを上げれば、算定されます。
車両番号・荷主・輸送距離が入力されると、ISO 14083と国別排出係数でWTT・TTWを算定します。日本市場では温対法の排出係数、経産省・国交省の共同ガイドライン(燃料法)への整合対応を進めています(対応予定)。同じ入力はいつ計算しても同じ値 — 監査で再現されます。
正確な報告書は、お客様の Scope 3を削減します。
推定係数は安全側に大きめに見積もられます。Cloudが有償輸送区間の実測値で報告書を作成すると、過大計上がなくなり、お客様に報告される排出量が実際の値へ訂正されます。
購入した輸送サービスの排出量が推定ではなく実測で報告され、荷主のScope 3が実際の値に訂正されます。
輸送の90%が代理店・下請け・傭車で行われていても、有償区間を実測・報告すれば元請のScope 3が削減されます。
