標準が、
実測へ動いています。
炭素会計の国際標準が、推定から実測へ、そして「誰が運賃を払ったか」という有償輸送の境界へと精緻化しています。LCSが最初から立っていた場所です。
以下は公開資料に基づく整理であり、GHG Protocolの改定は進行中(ドラフト・未確定)です。
有償輸送と実測は、すでにルールです。
有償輸送 = 報告境界
GHG Protocolは輸送排出を「誰が運賃を払ったか」で分けます。荷主が支払った輸送(有償輸送)が、その荷主のScope 3(Category 4)の正確な境界です — 資産の所有ではなく、支払いが基準です。
実測がpreferred
ISO 14083(物流炭素の国際標準)は、1次データ(直接測定した値)を「preferred data type」と明記します。推定係数は最後の手段です。車両で1秒単位に読むDTGが、まさにその1次データです。
WTW全過程
ISO 14083は、燃料を燃やす時(TTW)だけでなく生産・輸送(WTT)まで、Well-to-Wheelの全過程を境界に含めます。LCSの算定はこの境界に従います。
標準は、私たちの方向へ動いています。
GHG ProtocolのScope 3標準が2011年以来初めて改定されています。まだ確定していませんが、方向は明確です — 推定を取り除き、実測・1次データを見えるようにする方へ。
データ等級の開示
提案改定ドラフトは、排出をデータタイプ(実測・特定 vs 支出ベース)に分解して開示するよう提案しています。推定に頼った数字がそのまま見えます。
輸送のWTW算定
提案技術作業部会(2025-11)は、輸送カテゴリにWell-to-Wheel算定を「しなければならない(shall)」と提案しました。SBTiはすでに輸送にWTWを要求しています。
集計按分の制限
提案多角化した物流会社の企業単位の集計データを荷主に按分できないよう制限 — 貨物・区間単位の粒度へ押し進めます。
95%完全性
提案カテゴリを「軽微」として丸ごと除外する慣行を防ぎ、95%包含・5%除外の完全性要件を提案します。
上記はGHG Protocol技術作業部会の改定提案(ドラフト)であり、公開コンサルテーション・最終確定の前です。時期・内容は変更され得ます。
改定を待つ必要はありません。
並行する規制はすでに1次・実測データを求めています。標準が確定する前に、市場が先に動きます。
15のScope 3全数スクリーニング + 「1次データで算定した排出の割合」開示。EU大企業で施行中。
直接測定 > 特定活動データ > 検証データの優先順位を明記。
Scope 3をGHG Protocol準拠で報告(FY2026データ → 2027報告予定)。
実測の内在排出要求を拡大、デフォルト値にペナルティ(definitive 2026-01〜)。
今、その大半は推定です。
サプライヤー別排出係数を使う企業の割合(SBTi 2023調査、n=230)
Scope 3を2次(推定)データで算定した標本の割合(WRI/CDP 2022)
支出ベース推定が実際の排出から外れる平均偏差(2025業界調査・引用)
出典: SBTi 2023 · WRI/CDP 2022 · 業界引用値。LCSはこのギャップを車両実測の1次データで埋めます。
標準が向かう場所に、 私たちはすでに立っています。
LCSは有償輸送を実測で分け(who-pays境界)、車両で1秒単位に読み(1次データ)、Well-to-Wheelで算定し(ISO 14083)、ISO-14083適合性のSFC検証()で検証されています。標準が求めようとしていることを、私たちはすでに行っています。
検証 — 認証・方法論を見る →改定の前に、実測へ転換を。
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