01 · 매년 바뀌는 차고지
버스는 전기로 바뀌는데,줄인 탄소는 수익이 되지 않습니다.
버스 운수사들은 해마다 일정 비율의 차량을 전기버스로 바꾸고 있습니다. 차량과 충전 인프라에는 돈이 들어가지만, 디젤 대비 줄어든 배출량은 장부에 남지 않으면 그만입니다. 전환은 진행 중인데 감축한 만큼이 다시 수익으로 돌아오는 길은 아직 닫혀 있습니다.
02 · 사라지는 감축 실적
측정하지 못한 감축은,발급 신청도 못 합니다.
크레딧은 전기버스를 샀다는 사실만으로 나오지 않습니다. 어떤 노선에서 어떤 차량이 얼마나 줄였는지, 비교 기준과 운행 기록을 함께 측정·검증해야 합니다. 이 체계가 없으면 발급 자체가 시작되지 않고, 매일의 감축은 지나간 기회로 남습니다.
03 · 국내 크레딧의 현실
발급해도 잘 팔리지 않으면,현금이 되기까지 오래 걸립니다.
국내 크레딧(KOC)은 국제 시장과 비교해 시세가 낮고 거래도 적은 편입니다. 감축 실적을 발급해도 바로 살 구매자를 만나기 어렵고, 현금으로 돌아오기까지 시간이 길어질 수 있습니다. 전환 비용에 비해 감축을 돈으로 되돌리는 수익성이 낮은 구조입니다.
시장 근거 · 전환과 수요, 준비 상태
전환은 진행 중이고, 국제 구매자와 연결할 준비가 필요합니다
전기버스 교체만으로 감축 수익이 생기지는 않습니다. 운행에서 나온 감축을 국제 기준으로 측정·검증하고, 발급기관과 구매자가 확인할 수 있는 경로까지 이어야 합니다.
세 가지 시장 근거
전기버스 전환 흐름버스 운수사는 해마다 일정 비율로 전기버스 전환을 이어가는 중전환 속도와 차종은 운수사·지역별로 다름
국제 EAC 수요DHL GoGreen Plus·Maersk ECO Delivery 등 운송 감축 구매 사례가 공개됨공개 시장 사례 · LCS 파트너나 고객이 아님
LCS 준비 상태ISO-14083 표준 정합성 SFC 검증 · 123Carbon과 Carboninsets NDA 2건발행·거래 한국에서 처음 시작
123Carbon Registry NDA는 2026년 5월 체결했습니다. Carboninsets Marketplace도 NDA를 체결했지만, 발행·거래를 한국에서 처음 시작했습니다.
DHL GoGreen Plus와 Maersk ECO Delivery는 공개된 시장 사례이며 LCS의 파트너·고객이 아닙니다. 국제 EAC의 값과 환금 기간은 시장 수요, 방법론, 검증 조건에 따라 달라질 수 있습니다.
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